Förnybara drivmedel

Etanol
Etanol tillverkas från t.ex. spannmål, cellulosa, rörsocker eller sockerbetor. Det är ett förnyelsebart bränsle som minskar utsläppen av koldioxid.

Etanol E85
E85 är avsedd för så kallade flexifuelfordon. Dessa fordons motorer är anpassade för att kunna köra på bensin, E85 eller vilken blandning som helst mellan dessa två bränslen. E85 är inte avsedd att tankas i vanliga bensinbilar som inte är godkända för etanol E85.

Kvalitet och kemi
Egenskaperna för E85 apassas efter årstid, sommar och vinter. Det finns sedan 2018 en europeisk standard för etanol E85, SS-EN 15 293:2018 som bestämmer kraven för de olika årstiderna.

Vinterkvalitet av E85
Vintertid innehåller E85 mer bensin för att förbättra kallstartsegenskaperna hos fordonet samt för att minska  emissionerna vid kallstart (avgasutsläpp till luft). Startproblem kan uppstå vid relativt måttliga låga temperaturer och emissionerna vid kallstart kan bli extra höga vid E85 drift. En lösning är att vintertid använda bränsle med högre bensininnehåll. Därför ändras andelen etanol och bensin i E85 till ca 75 vol-% etanol och ca 25 vol-% bensin. Den bensin som används vintertid har även den specifika vinteregenskaper.

Ytterligare ett sätt att minska problemet är att använda motorvärmare. En motorvärmare förbättrar både startbarhet och minskar kallstartsemissioner men är inte möjlig att använda vid alla tillfällen och därför krävs en vinterkvalitet.

I instruktionsböcker för äldre flexifuel fordon står det att man kan behöva tanka ren bensin vintertid för att etanolbilarna skall starta. I och med att man ökar bensinandelen i E85 för att förbättra startbarhet och emissioner kan man fortsätta tanka vid E85 pumpen hela vintern.

Idag är etanol i etanolbränslet E85 befriat från energi- och koldioxidskatt medan bensinandelen i E85 är belagd med både energi- och koldioxidskatt samt moms på skatten. Det betyder att priset på E85-pumpen kan skilja mellan sommar och vinterkvalitet av E85. Eftersom bensin har ett högre energiinnehåll än etanol innebär det en viss kompensation i bränslekostnaden per mil beroende på det aktuella fordonets förbrukning.

ED95 är ett etanolbaserat drivmedel anpassat för anpassade dieselmotorer som främst används i bussar. ED95 består av 95 vol-% etanol enligt SS 15 54 37 och ca 5 vol-% tändförbättrare.

Speciella aspekter
ED95 är ett specialdrivmedel som bara finns vid speciella stationer eller på vissa bussdepåer.

FAME står för Fettsyrametylester, Fatty Acid Methyl Esters och är en förnybar diesel som kan blandas i diesel eller ersätta diesel i dieselmotorer. FAME framställs vanligtvis ur olika vegetabiliska oljor. Vanligast i Sverige är RME, Rape seed Methyl Ester eller rapsmetylester, vilken framställs ur rapsolja som förestras med metanol. Det är sedan 2011 tillåtet att blanda i upp till 7 vol-% FAME i diesel oavsett miljöklass. Den FAME som används måste uppfylla kvalitetskraven i SS-EN 14 214:2012+A2:2019.

Kvalitet och kemi
Ren FAME har en densitet som är tyngre än diesel Mk 1, ca 884 kg/m3 vid 15C, ett kokpunktsintervall som liknar diesel, mycket hög flampunkt, men sämre köldegenskaper. Ren RME, B100 kan användas ned till cirka -15C utan risk för utfällningar. RME är ljusgul till grön i färgen.

FAME och dieselmotorer
Om din motor tidigare har körts på diesel så är det ingen skillnad att köra med upp till 7 vol-% FAME inblandning i drivmedlet. Upp till 7 vol-% FAME i diesel uppfyller svensk standard SS 15 54 35:2022 som tagits fram i samarbete med motortillverkare, myndigheter och drivmedelsbolag. Den som vill köra på ren FAME, B100, behöver ett fordon som uttryckligen godkänner användningen av detta.

Lagring
FAME är en produkt som är biologiskt nedbrytbar och därmed också lättare tillgänglig för mikroorganismer. Diesel med tillsats av biokomponent kräver större omsorg vid lagring då de också är vattenkänsligare än den rena dieseln. Vi rekommenderar att cisternen rengörs före första leverans av diesel med FAME. Använd alltid en cistern som är avsedd och godkänd för diesel.

Under inverkan av dagsljus/solljus kan FAME genomgå en oxidationsprocess som ger utfällningar. Därför skall cisternen, om den är av plast, vara mörkfärgad eller lagras mörkt så att bränslet skyddas mot ljus. Användning av icke godkända plastcisterner innebär alltid en risk att plasten löses upp av bränslet. Lagringstiden för diesel med tillsats av FAME bör inte vara längre än 1 år. Även i en godkänd cistern måste dieseln lagras och hanteras rätt. Det bildas alltid kondensvatten genom att cisternen ”andas” in fuktig luft samt att cisternen utsätts för temperaturvariationer. Med ”inandningsluften” kommer också smuts och partiklar in i cisternen. Cisternen ska ha dräneringsmöjlighet. Se till att dränera den regelbundet. Förutom driftstörningar på fordonet kan vattnet orsaka rostangrepp i cisternen. Besiktiga cisternen och utrustningen enligt gällande lagstiftning.

Både drivmedelsindustrin och fordonsindustrin har gett ut rekommendationer för materialval i både tankar och bränslesystemkomponenter. Några av de metaller som kan katalysera, påskynda, oxidationen (nedbrytningen) av FAME är: zink, koppar, brons, mässing, tenn och bly.

Mikroorganismer
FAME kräver större omsorg vid lagring då det är vattenkänsligare än fossilt diesel. Därför är det viktigt att regelbundet dränera ut fritt vatten från lagringstank som innehåller diesel med inblandad FAME för att undvika tillväxt av mikroorganismer.

Biodiesel
Begreppet biodiesel används ofta för diesel med inblandning av upp till 7 vol-% FAME men också för ren FAME, B100 som finns på marknaden. Numera används begreppet biodiesel också för HVO. För att säkert veta vad som avses avråder Drivkraft Sverige från användningen av begreppet biodiesel som i många fall har flera betydelser.

Rapsolja
Vanlig oförestrad rapsolja uppfyller inte kvalitetskraven enligt SS-EN 14 214 och skall inte användas som diesel. Rapsoljan saknar nödvändiga dieselegenskaper och lämpar sig inte alls för en dieselmotor.

B100 är beteckningen för ren FAME som uppfyller standarden SS-EN 14214:2012+A2:2019. I Sverige används raps som råvara till FAME då den har bäst köldegenskaper. Rapsolja förestras med metanol till Raps Metyl Ester, RME. För att köra på B100 krävs att du har ett godkännande från fordonstillverkaren. Det är huvudsakligen tunga fordon som har möjlighet att få ett sådant godkännande. Kontrollera alltid med din fordonstillverkare vad som gäller för fordonet.
Då det är kallt ner till ca -15C flera dagar kan orsaka att produkten blir mer trögflytande och risk för funktionsstörningar.

HVO (Hydrogenated Vegetable Oil) är hydrerade vegetabiliska oljor eller animaliska fetter, är en förnybar drivmedelskomponent som kan blandas i diesel eller helt ersätta diesel i dieselmotorer. HVO betyder alltså vätebehandlad vegetabilisk olja med vilket menas att  vegetabilisk olja eller animaliskt fett har reagerats med vätgas under inverkan av en katalysator i syfte att bli ett drivmedel för dieselmotorer. Via processen tas oönskade ämnen i råvaran bort och resultatet blir en ren kolväteprodukt. HVO kan blandas i diesel eller användas ren som HVO100 istället för diesel i dieselmotorer. Om den blandas i diesel inom ramen för standarden för diesel krävs inga godkännanden från fordonsindustrin, men om den säljs som HVO100 krävs fordonstillverkarens godkännande då den normalt inte fullt ut uppfyller specifikationerna i standarderna för diesel, SS 15 54 35:2022 och SS-EN 590:2022. HVO har sedan 2016 en egen standard SS-EN 15940:2016+A1:2018+AC:2019. För närmare information om vilka fordon som accepterar HVO100 hänvisas till respektive fordonsleverantör.

Kvalitet och kemi
HVO är kemiskt en paraffinisk diesel som i stort sett liknar fossil diesel. Ren HVO uppfyller normalt inte standarderna för användning i dieselmotorer och kräver ett godkännande från fordonstillverkaren för att fordonsgarantierna även fortsatt skall gälla. HVO har sedan 2016 en egen standard SS-EN 15940:2016+A1:2018+AC:2019.

På den svenska marknaden används HVO som inblandning i konventionell diesel i varierande omfattning och den säljs också som HVO100. HVO på världsmarknaden förekommer i kvaliteter med olika köldegenskaper. Då Sverige har ett kallt klimat måste den HVO som används i Sverige ha bra köldegenskaper.

Råvaror i HVO som använts i Sverige under 2023
HVO är en syntetisk förnybar diesel som har kemiska egenskaper som en vanlig diesel. Animaliska fetter bidrog med 66% av råvaran vid framställningen av HVo under 2023. Nästan samtliga av råvarorna som används till HVO importeras till Sverige.
Källa: Energimyndigheten

Ladda ned Drivkraft Sveriges faktablad om HVO

Ladda ned Drivkraft Sveriges faktablad om HVO för fritidsbåtar

Allmänt
Biogas är en metanrik förnybar gas som kan användas som drivmedel i anpassade bensinbilar eller som bränsle. Biogas med rätt produktrening har sådan kvalitet att den kan levereras in i naturgasledningssystem. Biogas och naturgas samma kolväte, metan. Det är endast ursprunget som skiljer. Naturgas har ett fossilt ursprung medan biogas är producerad från förnybar råvara.

Den biogas som vi använder idag för olika ändamål finns i flera kategorier. Dels deponigas från sopberg och dels rötgas från t.ex. reningsverk. Beroende på utgångsmaterial samt hur rötningsprocessen drivs får rå biogas olika sammansättning. Det som ger gasen dess energivärde är metan. Halten av metan kan variera mellan 40 – 80 % på volymbas med ett resterande innehåll av koldioxid, kvävgas, syre, mindre mängder av olika föroreningar, samt vattenånga. För att använda biogas som drivmedel i fordon renas den, koncentreras upp i metanhalt till ca 97 vol-% för att ge en jämn kvalitet och bra förbränningsegenskaper. På Energigas.se finns mer information om biogas.

Kvalitet och Kemi
Biogas som drivmedel till fordon skall ha en metanhalt av ca 97 vol-% varav resten består av koldioxid och luft. Denna biogas har torkats och innehåller därför inte vatten. Biogas innehåller låga halter av svavel. Metan har ett bra oktantal (RON 130) och därför lämpar det sig som drivmedel i en bensinmotor.

Säkerhetsdatablad
Säkerhetsdatablad (SDB), Safety Data Sheet (SDS) på engelska, för dessa hänvisas till Drivkraft Sverige medlemsföretags webbplatser eller Energigas.se. Detta på grund av att ändringsarbete sker kontinuerligt och beroende på användning varierar beskrivning av riskscenarier.

Metanol kan tillverkas ur skogsråvara och är då förnybar. Den vanliga produktionsvägen för metanol är tillverkning från naturgas, metanol är då inte ett förnybart bränsle. Metanol är en vätska som är mycket giftig, starkt korrosiv samt brinner med osynlig låga. Den får enligt gällande standard blandas in i bensin upp till 3 vol-% men det görs för närvarande inte då tillgången på förnybar metanol är begränsad. Metanol kan även framställas syntetiskt via vätgas och koldioxid, det kallas då för elektrobränsle.

Elektrobränslen, e-bränslen, är ett samlingsnamn för drivmedel och bränslen som producerats med el som främsta energikälla. Om dessa e-bränslen är kolhaltiga drivmedel kan kolatomerna i bränslet fångas in från koldioxid i luften, havet eller från rökgaser från exempelvis kraftvärmeverk.

Elektrobränslen kan produceras från förnybar primärel och ses ibland som ett sätt att lagra billig överskottsel från variabel elproduktion. Man börjar med en produktion av vätgas genom att elektrolysera vatten med den förnybara elen.

Man kan därefter med olika produktionsmetoder framställa:

• e-vätgas
• e-Metan
• e-Methanol
• e-Dimetyletrar

Man kan också använda dessa som utgångsråvaror till att producera:

• e-Methanol-to-Gasoline (blandningskomponent till bensin)
• e-Methanol-to-Jet (flygbränsle)
• e-Ammoniak
• e-Destillat via Fischer-Tropsch syntes

Säkerhetsdatablad (SDB), Safety Data Sheet (SDS) på engelska; för dessa hänvisas till Drivkraft Sveriges medlemsföretags hemsidor. Detta pga att ändringsarbete sker kontinuerligt och beroende på användning varierar beskrivning av riskscenarier.